中国重工(601989)
中国重工(601989)业绩预告
预计2025年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:130,000万元至160,000万元,同比上年增长:192.96%至260.57%。
报告期内,公司把握船舶行业发展态势,进一步发挥主建船型批量建造优势,强化精益管理,深化成本管控,着力提升效率效益,交付的民船产品数量大幅增加,营业收入相应增长,经营业绩同比明显提升。
预计2025年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:150,000万元至180,000万元,同比上年增长:181.09%至237.3%。
报告期内,公司把握船舶行业发展态势,进一步发挥主建船型批量建造优势,强化精益管理,深化成本管控,着力提升效率效益,交付的民船产品数量大幅增加,营业收入相应增长,经营业绩同比明显提升。
预计2025年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:40,000万元至50,000万元,同比上年增长:349.91%至462.38%。
公司持续深化精益管理,着力提升价值创造能力。报告期内,公司民船建造周期进一步缩短,生产效率稳步提升,产品交付量同比增长20%以上,毛利率提升超5个百分点,推动整体经营业绩较上年同期实现大幅增长。
预计2025年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:50,000万元至60,000万元,同比上年增长:267.85%至341.42%。
公司持续深化精益管理,着力提升价值创造能力。报告期内,公司民船建造周期进一步缩短,生产效率稳步提升,产品交付量同比增长20%以上,毛利率提升超5个百分点,推动整体经营业绩较上年同期实现大幅增长。
预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:52,500万元至62,500万元。
报告期内,公司不断强化精益管理,深化成本管控,着力提升效率效益,民船建造周期持续缩短,交付的民船产品数量同比增加、毛利同比增长,经营业绩同比明显改善。
预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:115,000万元至135,000万元。
报告期内,公司不断强化精益管理,深化成本管控,着力提升效率效益,民船建造周期持续缩短,交付的民船产品数量同比增加、毛利同比增长,经营业绩同比明显改善。
预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:42,500万元至50,500万元,同比上年增长:244.52%至309.37%,同比上年增长30,164万元至38,164万元。
报告期内,公司持续强化生产计划管理和关键周期达标管理,着力提升生产效率,全力保障生产交付,交付的产品数量同比增加,营业收入同比增长;同时,公司不断强化精益管理,突出价值创造,加强成本管控,毛利水平同比上升,上半年经营业绩同比增长。
预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:50,000万元至58,000万元,同比上年增长:160.25%至201.89%,同比上年增长30,788万元至38,788万元。
报告期内,公司持续强化生产计划管理和关键周期达标管理,着力提升生产效率,全力保障生产交付,交付的产品数量同比增加,营业收入同比增长;同时,公司不断强化精益管理,突出价值创造,加强成本管控,毛利水平同比上升,上半年经营业绩同比增长。
预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:105,000万元至119,000万元。
-1190000000.00~-1050000000.00
报告期内,公司经营业绩大幅减亏的原因主要为:一是公司以前年度承接的价格相对较低的民船建造订单陆续交付,产品毛利率有所改善;二是报告期内公司加强主建船型关键周期达标管理,全力以赴确保按期交船,提高生产效率;三是深入推进“成本工程”,持续深化成本管控,着力提质增效。但是,报告期内,公司对大型液化天然气(LNG)船、新型浮式生产储卸油船(FPSO)、部分集装箱船等新建船型计提了存货减值8.60亿元。
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:74,000万元至88,000万元。
-880000000.00~-740000000.00
报告期内,公司经营业绩大幅减亏的原因主要为:一是公司以前年度承接的价格相对较低的民船建造订单陆续交付,产品毛利率有所改善;二是报告期内公司加强主建船型关键周期达标管理,全力以赴确保按期交船,提高生产效率;三是深入推进“成本工程”,持续深化成本管控,着力提质增效。但是,报告期内,公司对大型液化天然气(LNG)船、新型浮式生产储卸油船(FPSO)、部分集装箱船等新建船型计提了存货减值8.60亿元。
预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:10,500万元至12,500万元。
报告期内,公司产品生产有序开展,交付的民船总量有所增加,营业收入平稳增长。同时,公司深入推进“成本工程”,聚焦大宗物资采购、外协外包、人工费用等成本管控,船舶总装建造及船舶修理业务毛利率相应提升,其他业务板块整体运行较为平稳,经营业绩实现扭亏为盈。
预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:19,000万元至21,000万元。
报告期内,公司产品生产有序开展,交付的民船总量有所增加,营业收入平稳增长。同时,公司深入推进“成本工程”,聚焦大宗物资采购、外协外包、人工费用等成本管控,船舶总装建造及船舶修理业务毛利率相应提升,其他业务板块整体运行较为平稳,经营业绩实现扭亏为盈。
预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:242,000万元至282,000万元。
-2820000000.00~-2420000000.00
1.2022年,受国际局势剧烈动荡、世界经济复苏乏力、疫情全球蔓延、产业链供应链不稳定、综合成本上升过快等多重不利因素影响,公司所在的船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定,船舶行业整体盈利难等问题较为突出。2.报告期内,疫情多点频发,配套物资供应不足,人员流动不畅,劳动力紧缺,公司产业链供应链的稳定、生产经营的连续性受到较大影响,尤其2022年第四季度,全国疫情快速发展,公司部分重点子企业一度出现停工停产,加之夏季持续高温干旱、让电于民,公司全年生产经营受到较大冲击,产品建造成本显著增加。3.报告期内,配套设备价格普遍上涨,进口船用主机、关键配套设备物流成本和运输周期大幅增加,加之劳动用工长期短缺,且价格高企,前期承接的毛利较低的订单陆续开工建造,本期交付的船舶产品前期生产准备时钢材价格持续处于阶段性高位,公司综合成本上涨压力较大,盈利空间不断压缩。4.按照整体规划,子公司武昌船舶重工集团有限公司(以下简称“武昌造船”)已于报告期内完成整体搬迁,生产线设备相继调试、投产,对生产衔接及效率产生一定影响,加之物流运输、交通通勤等成本费用增幅较大,导致阶段性亏损。公司及下属子公司于年末对可能出现减值迹象的相关资产进行了减值测试,并按照会计准则规定对部分民船建造合同及其他资产相应计提了大额资产减值准备18.70亿元。此外,公司因子公司武昌造船2021年度收到土地补偿款并确认资产处置收益10.46亿元,2022年度无该类大额资产处置收益。目前公司手持订单充足,生产任务饱满。随着国内各项政策效果显现,公司也将积极采取措施,维护产业链供应链的稳定,强化成本管控,提升生产运营效率。
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:210,000万元至250,000万元。
-2500000000.00~-2100000000.00
1.2022年,受国际局势剧烈动荡、世界经济复苏乏力、疫情全球蔓延、产业链供应链不稳定、综合成本上升过快等多重不利因素影响,公司所在的船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定,船舶行业整体盈利难等问题较为突出。2.报告期内,疫情多点频发,配套物资供应不足,人员流动不畅,劳动力紧缺,公司产业链供应链的稳定、生产经营的连续性受到较大影响,尤其2022年第四季度,全国疫情快速发展,公司部分重点子企业一度出现停工停产,加之夏季持续高温干旱、让电于民,公司全年生产经营受到较大冲击,产品建造成本显著增加。3.报告期内,配套设备价格普遍上涨,进口船用主机、关键配套设备物流成本和运输周期大幅增加,加之劳动用工长期短缺,且价格高企,前期承接的毛利较低的订单陆续开工建造,本期交付的船舶产品前期生产准备时钢材价格持续处于阶段性高位,公司综合成本上涨压力较大,盈利空间不断压缩。4.按照整体规划,子公司武昌船舶重工集团有限公司(以下简称“武昌造船”)已于报告期内完成整体搬迁,生产线设备相继调试、投产,对生产衔接及效率产生一定影响,加之物流运输、交通通勤等成本费用增幅较大,导致阶段性亏损。公司及下属子公司于年末对可能出现减值迹象的相关资产进行了减值测试,并按照会计准则规定对部分民船建造合同及其他资产相应计提了大额资产减值准备18.70亿元。此外,公司因子公司武昌造船2021年度收到土地补偿款并确认资产处置收益10.46亿元,2022年度无该类大额资产处置收益。目前公司手持订单充足,生产任务饱满。随着国内各项政策效果显现,公司也将积极采取措施,维护产业链供应链的稳定,强化成本管控,提升生产运营效率。
预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:73,500万元至83,500万元。
-835000000.00~-735000000.00
1.受船舶产品建造节点不均匀分布影响,预计报告期内公司营业收入同比下降,分摊至产品的固定制造费用较高。2.报告期内,能源、原材料价格大幅上涨,劳动力价格高企,使得公司生产成本大幅上涨,盈利空间遭到压缩。3.今年以来,国内外疫情多点频发,进口货物压港、配套物资供应不足、人员流动不畅等,对公司产业链供应链的稳定、生产经营的连续性以及生产节点造成较大影响,增加了产品建造成本。4.按照整体规划,子公司武昌船舶重工集团有限公司已于报告期内完成整体搬迁,生产线设备相继调试、投产,短期内对生产衔接及效率产生一定影响,导致阶段性亏损。目前公司手持订单充足,生产任务饱满,就上述不利影响,公司将积极采取措施,努力消除疫情带来的影响,加强生产组织管理,加大对产业链供应链的管控力度,强化成本管控,不断提升生产运营效率。
预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:55,000万元至65,000万元。
-650000000.00~-550000000.00
1.受船舶产品建造节点不均匀分布影响,预计报告期内公司营业收入同比下降,分摊至产品的固定制造费用较高。2.报告期内,能源、原材料价格大幅上涨,劳动力价格高企,使得公司生产成本大幅上涨,盈利空间遭到压缩。3.今年以来,国内外疫情多点频发,进口货物压港、配套物资供应不足、人员流动不畅等,对公司产业链供应链的稳定、生产经营的连续性以及生产节点造成较大影响,增加了产品建造成本。4.按照整体规划,子公司武昌船舶重工集团有限公司已于报告期内完成整体搬迁,生产线设备相继调试、投产,短期内对生产衔接及效率产生一定影响,导致阶段性亏损。目前公司手持订单充足,生产任务饱满,就上述不利影响,公司将积极采取措施,努力消除疫情带来的影响,加强生产组织管理,加大对产业链供应链的管控力度,强化成本管控,不断提升生产运营效率。
预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:150,000万元至154,000万元。
-1540000000.00~-1500000000.00
1.2021年,面对全球新冠肺炎疫情持续蔓延、国际政治经济环境复杂多变、钢材等主要原材料价格大幅上涨、供应链产业链不稳定等多重困难和挑战,公司紧紧把握国际航运市场回暖、新船订单需求快速回升的机遇,积极承接订单,生产经营保持平稳,发展势头稳中向好。2.报告期内,公司下属子公司武昌船舶重工集团有限公司收到土地补偿款117,351.95万元,预计可增加公司2021年度资产处置收益104,560.10万元。具体内容详见公司于2022年1月4日在上海证券交易所网站披露的公告。3.公司大多数民船建造合同以美元计价,为规避汇率波动给公司外销船舶带来的影响,报告期内,公司持续加强对人民币汇率走势的跟踪研判,动态调整应对策略,统筹运用汇率锁定工具,有效降低汇率风险敞口,积极对冲人民币升值带来的不利影响。
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:21,000万元至25,000万元。
1.2021年,面对全球新冠肺炎疫情持续蔓延、国际政治经济环境复杂多变、钢材等主要原材料价格大幅上涨、供应链产业链不稳定等多重困难和挑战,公司紧紧把握国际航运市场回暖、新船订单需求快速回升的机遇,积极承接订单,生产经营保持平稳,发展势头稳中向好。2.报告期内,公司下属子公司武昌船舶重工集团有限公司收到土地补偿款117,351.95万元,预计可增加公司2021年度资产处置收益104,560.10万元。具体内容详见公司于2022年1月4日在上海证券交易所网站披露的公告。3.公司大多数民船建造合同以美元计价,为规避汇率波动给公司外销船舶带来的影响,报告期内,公司持续加强对人民币汇率走势的跟踪研判,动态调整应对策略,统筹运用汇率锁定工具,有效降低汇率风险敞口,积极对冲人民币升值带来的不利影响。
预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:195,000万元至203,500万元。
-2035000000.00~-1950000000.00
1.报告期内,全球经济受新冠疫情影响持续衰退,海运贸易出现罕见负增长,船舶工业面临前所未有的挑战,新造船市场成交低迷,开工难、交船难、接单难、盈利难等问题较之以往更加突出。2.在新船价格持续探底的同时,主要原材料船用钢板价格上涨明显,人工成本、物流和供应链成本等受疫情影响也出现明显上升;公司所属部分子公司分别位于湖北武汉、宜昌,以及辽宁大连等,受疫情影响,产品建造周期延长,显著增加了产品制造成本。3.报告期内,人民币升值幅度达6.92%,公司主要民船建造合同多以美元计价,汇率波动导致折算为人民币的合同收入相应减少,经营业绩受到较大影响。基于上述原因,报告期内公司部分产品毛利率水平出现下滑,并按照会计准则规定对部分手持合同相应计提了资产减值准备。此外,公司因下属控股子公司大船海工不再纳入合并范围于2019年度确认股权处置收益10.23亿元,2020年度无该类大额股权处置收益。
预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:45,000万元至53,500万元。
-535000000.00~-450000000.00
1.报告期内,全球经济受新冠疫情影响持续衰退,海运贸易出现罕见负增长,船舶工业面临前所未有的挑战,新造船市场成交低迷,开工难、交船难、接单难、盈利难等问题较之以往更加突出。2.在新船价格持续探底的同时,主要原材料船用钢板价格上涨明显,人工成本、物流和供应链成本等受疫情影响也出现明显上升;公司所属部分子公司分别位于湖北武汉、宜昌,以及辽宁大连等,受疫情影响,产品建造周期延长,显著增加了产品制造成本。3.报告期内,人民币升值幅度达6.92%,公司主要民船建造合同多以美元计价,汇率波动导致折算为人民币的合同收入相应减少,经营业绩受到较大影响。基于上述原因,报告期内公司部分产品毛利率水平出现下滑,并按照会计准则规定对部分手持合同相应计提了资产减值准备。此外,公司因下属控股子公司大船海工不再纳入合并范围于2019年度确认股权处置收益10.23亿元,2020年度无该类大额股权处置收益。
预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:50000万元-70000万元
1、2016年,受航运市场低迷影响,我国主要造船指标继续下降,经济效益出现下滑,船舶工业面临形势依然严峻。报告期内,面对不利的行业形势,公司加大结构调整力度,加强成本管控,大力提质增效,强化风险防控,着力瘦身健体,坚守接单底线,积极开拓国内外市场,有效提升了经营效益。2、同时,公司继续推进供给侧结构性改革,推进资源重组整合,全力做好亏损企业治理。报告期内,公司完成以资产参与中国动力重大资产重组事宜,向中国动力转让四家二级子公司股权,获得中国动力3.5亿股股份,占其总股本的20.18%;完成向控股股东中国船舶重工集团公司转让两家二级子公司股权事宜。上述六家二级子公司股权转让,转让价与被转让子公司账面净资产的差额10.50亿元(税前收益)计入了投资收益。另外,本年度经营业绩损益不包含所持中国动力股票初始投资成本与期末市场公允价值的差额。
预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润:-280,000万元至-250,000万元
-2800000000.00~-2500000000.00
1、报告期内,全球船舶行业面临的经营形势较为严峻,新船市场成交低迷、价格下行,公司前期承接的低价订单陆续于期内交付,使得公司船舶制造及舰船配套板块效益出现大幅下滑;同时,国际原油价格持续走低,海上油气开发放缓,海工装备租金大幅下降,公司海洋工程板块经营压力加大,盈利空间遭压缩;此外,公司能源交通装备等业务受到钢铁、煤炭、水泥等行业去产能的影响,经营效益下滑。公司上述业务毛利率出现大幅下降,经营利润大幅减少,财务风险加大。2、报告期内,公司按照《企业会计准则》等相关规定计提大额资产减值准备,大幅减少了公司利润。
预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润仍将继续大幅下滑。
由于受船舶行业持续低迷影响,公司年初至下一报告期期末的累计净利润预计仍将继续大幅下滑。
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