湖北日报讯（记者胡祎、通讯员李万祥、范昕）3月27日凌晨2时17分，位于武汉市东西湖区高桥二路附近的单塔斜拉桥，在主塔底座6台电动滚轮小车驱动下，以每分钟一度多的速度顺时针旋转，51分钟后，顺利跨越汉宜铁路、汉丹铁路和沪渝蓉高速铁路高桥联络线等三条铁路，转体桥与素有“荆楚头部路”之称的京港澳高速公路完成“甜蜜之吻”。

　　类似的桥梁转体施工，何以在湖北频繁上演？施工单位中铁七局项目部经理吕强介绍，转体桥施工受追捧，主要还是因为技术日益成熟，另外，使用该技术能够避免对临近的既有铁路、公路等造成交通影响，适合于在城市间桥梁施工以及临近铁路线的桥梁施工。

　　3月27日凌晨，航拍即将开始转体的单塔斜拉桥。（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 郭强 雷霄 摄）

　　京港澳高速贯穿中国南北，连接京津冀与粤港澳大湾区两大经济核心区，湖北段恰好位于这条大动脉的中段，是南北车流、物流的关键枢纽。近年来，随着我国南北经济沟通密切，原有的四车道时常拥堵，影响交通效率。2023年1月，京港澳高速公路湖北省北段改扩建工程开工，计划将现有四车道拓展至双向八车道，设计时速120公里。

　　为了这次转体施工，施工单位中铁七局等相关单位提前3-5个月，向中国铁路武汉局集团有限公司（简称“武铁”）申请施工“天窗点”：3月27日2时05分至3点25分，无火车通过及夜间检修作业，可供施工。“转体前，汉宜铁路、汉丹铁路、沪渝蓉铁路高桥联络线等均停止了列车行进，为施工让行。”武铁调度所有关负责人说，腾挪这80分钟，能蕞大程度减少对城市以及铁路运输的影响。

　　3月27日3时许，位于武汉市东西湖区高桥二路附近的单塔斜拉桥完成77.3度转身到达指定位置（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 郭强 雷霄 摄）

　　“这次转体桥的主塔高度相当于一栋28层大楼，大桥总重3.3万吨，相当于2.4万辆小汽车总重。”吕强说。桥梁设计单位、中铁大桥院有关负责人评价，这次转体刷新了全球齿轮齿轨式转体桥梁的“重量+悬臂”双纪录，标志着我国大跨径桥梁转体施工技术迈向新高度。

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