2025开年奔跑
1月2日，重庆市2025年一季度重大项目开工暨投产活动举行。交通行业当天开工、竣工项目共6个，涉及高速公路项目2个、铁路项目2个、航运项目2个。
与此同时，璧铜线也在当日正式开通初期运营。
开局就要奔跑。我市各大交通重大项目已吹响奋进号角，实现2025开门红。
1月2日，记者从重庆市住房城乡建委了解到，市郊铁路璧山至铜梁线（以下简称“璧铜线”）正式开通初期运营，为重庆市渝西地区再添一条连通中心城区的市郊铁路。至此，重庆市轨道交通运营里程已达到575公里。
璧铜线座，线路起于铜梁西站，经铜梁龙城天街站、科创新城站、庆隆站、大路站、青龙湖站、河边站、璧城站，止于璧山站。璧铜线号线在璧山站进行换乘，未来将与轨道交通27号线实现贯通运行。璧铜线kV交流制式城轨快线车辆。
据了解，璧铜线座，青龙湖站暂不提供客运服务。璧铜线开通初期运营服务时间为06:10至21:00，其中铜梁至璧山方向末班车为20:40、璧山至铜梁方向末班车为21:00，璧铜线分钟。另外，璧山站作为市郊铁路璧铜线号线的换乘站，支持站内换乘。
据市住房城乡建委相关负责人介绍，目前，重庆正全力推进轨道交通7号线公里续建线路建设。
今年，重庆还将建成开通轨道交通6号线号线段线号线重庆东站段是连接重庆东站到中心城区的重要轨道交通干线，位于南岸区茶园组团，起于国铁枢纽重庆东站，止于已开通的6号线公里，设重庆东站、桃花桥站、百乐园站、刘家坪站4座车站。
重庆轨道交通4号线西延伸段西起顺水寺公园站，东至4号线座，分别为顺水寺公园站、石马立交站、玉带山站、盘溪站、大石坝站、大庆村站、花卉园站、龙溪站、嘉州路站。
1月2日，湖北宜昌至重庆涪陵高速铁路（简称“渝宜高铁”）重庆段开工。
渝宜高铁是国家“八纵八横”高铁主通道沿江通道的重要组成部分，全线公里。
该线路自湖北宜昌北站向西引出，经湖北恩施土家族苗族自治州进入重庆境内，经石柱、丰都、涪陵，引入长寿北站。全线年（2025—2030年）。
渝宜高铁在涪陵北站与在建的重庆至万州高铁连接，并通过联络线与郑州至重庆高铁（郑渝高铁）互联互通。
市交通运输委介绍，渝宜高铁建成后，将形成成渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，重庆至上海运营时间由现在的10小时以上缩减至6小时左右,极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。
1月2日，重庆站铁路综合交通枢纽工程开工。
重庆站站房及配套枢纽工程暂定总规模为62万平方米，分期建设，本期工程投资约66亿元，工期3年（2025—2027）。建设内容主要包括铁路站房及相关工程、枢纽配套工程、综合开发工程、配套市政交通工程和还建人防工程5个部分。
本次改造，重庆站铁路综合交通枢纽将引入两高铁一普速（两高铁为成渝高铁、渝湘高铁，一普速为成渝铁路），改造完成后，站场规模扩为7台14线万平方米，预测旅客年发送量2360万人次。其中，渝湘场5台10线线。配套交通枢纽及相关设施，实施适度规模综合开发。
今后，重庆站还将引入在建、规划的轨道交通18号线号线号线衔接，乘客在此出行将更方便。
沿江高速南线日，沿江高速南线一期工程开工。
沿江高速南线武汉至重庆高速公路的重要组成部分，也是我市“四环二十二射六十联线”高速公路网规划的第九射线公里，起于渝鄂省界接G4223武汉至重庆高速公路（湖北段），途经巫山县、奉节县、云阳县、万州区4个区县。
本次开工的一期工程路线起于巫山县官渡镇黄枣枢纽互通，止于万州区长岭镇响滩枢纽互通，路线年。
市交通运输委介绍，该项目是沟通成渝地区双城经济圈、长三角两个“交通极”的国家综合立体交通网主轴项目，也是交通强国建设重点支持项目。
项目的建设将打通成渝地区至湖北、上海在长江南岸的高速公路大通道，串联多条国家高速，对促进川渝区域发展，推动成渝地区双城经济圈建设、乡村振兴和西部大开发等具有重要意义。
涪江重庆段航道整治项目建设内容示意图1月2日，涪江重庆段航道整治工程正式开工，预计3年后完工，届时嘉陵江沿线将新增一条水运大通道，满足千吨级船舶通航需求，对提升川渝地区互联互通，完善综合交通运输体系具有重要作用。
涪江重庆段（河口至三星枢纽下游10公里）航道整治工程总工期36个月，项目按内河III级航道标准，对双江枢纽坝下、中坝子滩、潼南枢纽坝下、埝塘湾、青岩子、二郎滩、鱼箭坝、磨盘滩、黄家坝、七星中坝、坐金滩等126公里11处滩险以疏浚、清礁和筑坝等措施进行整治，对部分浅点进行零星疏浚，配布航标97座，建设安全标志牌2座，建设谭家桥、高楼航道维护基地及VHF通讯系统、AIS系统等。
市交通运输委介绍，实施涪江河口至三星枢纽航道整治，旨在充分发挥涪江水运潜能，促进干支协同区域联动，进一步满足涪江流域经济社会发展对物资运输增长的需要，不断推进长江上游航运高质量发展。
该工程完工后，涪江河口至三星枢纽航道可通航千吨级船舶，进一步降低船舶运输费用，同时实现涪江河道生态修复，促进涪江流域地区经济社会高质量发展。
1月2日，渝湘复线高速巴南至武隆段、彭水至酉阳段建成通车，并于当天上午11时向社会车辆开放通行。
渝湘复线公里，途经巴南区、南川区、武隆区、彭水县、酉阳县5个区县，平均桥隧比达80%，总投资约640亿元，是重庆高速公路建设史上投资规模蕞大、综合建设难度蕞高的项目之一。
本次通车路段为巴南至武隆段127公里、彭水至酉阳段91.6公里，共有桥梁116座、隧道47座，设惠民互通等19处互通式立交、二圣等15处匝道收费站、黎香湖等6对服务区。
两路段通车后，渝湘复线高速将与现有多条高速实现相互转换，驾乘人员可经绕城高速惠民互通进入渝湘复线高速，并经河图枢纽互通与南两高速转换，经水江北枢纽互通与G65包茂高速转换，经铜西枢纽互通与酉沿高速转换。
据测算，以一类小型客车为例，通行渝湘复线高速巴南至武隆段费用约为102元，彭水至酉阳段费用约为78元。
据重庆高速集团介绍，渝湘复线高速剩余路段正在加快建设，全线年内建成通车。项目全线建成通车后，从中心城区前往酉阳等地的车程较既有渝湘高速可缩短约60分钟，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况。
1月2日，四川、重庆两地共建的万州新田港二期工程建成，川渝两地东向出海有了新通道。
新田港是重庆三大枢纽港之一，规划面积5.4平方公里，规划建设19个5000吨级泊位，货物通过能力4000万吨/年。其中，一期工程已建成5个多用途泊位，设计年通过能力625万吨。二期工程建成4个散货泊位，设计年通过能力1477万吨，总投资额17.5亿元。三期工程规划5个通用泊位，设计年通过能力600万吨。
市交通运输委介绍，新田港二期工程的建成，意味着新田港的吞吐能力从625万吨，扩大了3倍，跃升到2100多万吨。
值得一提的是，新田港二期因地制宜地采用了全封闭皮带运输工艺。货物到达港口后，经浮式起重机将货物转至皮带车，全程自动化通过皮带机运输至各转运站，蕞终到达铁路集疏运中心实现集散。以往货物通过海运到达港口后，往往需要卸货通过公路运输，而新田港则是重庆唯一一个铁路直接进入前沿一级堆场的物流港，节省了“货物到港转公路场外运输”这一环节，节省了大量的物流时间和成本。
作为长江上游唯一可常年通航万吨级货轮的深水良港和铁公水多式联运枢纽港，新田港将进一步发挥通江达海的物流大通道作用，进一步促进川渝地区互联互通，赋能成渝地区双城经济圈发展。
重庆晚报-厢遇记者 张春莲 市交通运输委供图
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