汉宜客运专线
汉宜客运专线 建设项目前期准备情况简介
”或“汉宜线”，下同）位于湖北省中西部的江汉平原，东起武汉，西至宜昌，沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，是湖北省重要的经济走廊。汉宜线东连既有京广线、武九线、麻武线及正在建设的京广客运专线、合武线；西接既有焦柳线及正在建设的宜万线，是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是我国东中西部交流最为便捷的铁路通道。沪汉蓉快速客运通道形成后，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。川渝地区经济发展相对落后，但资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。尽快形成沪汉蓉快速客运通道，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。
1.2 工程研究范围与评价范围、评价时段
汉口站（含）至宜昌东站（含），正线km，包括武汉枢纽、宜昌地区配套工程。
东咽喉引出，接入汉西站北端咽喉。联络线km。汉宜上、下行货车联络线出岔，分别修建汉宜上下行货车联络线同时引入位于武康线南侧的吴家山集装箱中心站。上行货车联络线km，下行货车联络线）宜昌地区修建自汉宜线至货运车场的上下行货车联络线附近修建鸦宜货车联络线接入汉宜下行货车联络线，并通过该联络线与宜昌东站货运车场沟通，汉宜上行货车联络线km；汉宜下行货车联络线km，鸦宜货车联络线km。由于汉宜线引入宜昌东站客运车场占用了既有鸦宜线段需改线 工程概况与工程分析
（1）设计年度：近期2020年，远期2030年。
（2）运量 区段货流密度见表2-1，列车对数见表2-2。
表2-1 武汉至宜昌铁路区段货流密度表
单位：万吨/年区段名称 2020年 2030年
机车类型：客车：动车组，货机：SSJ3；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车
的条件。2.1.3 主要工程项目及规模
武汉至宜昌铁路位于湖北省中西部的江汉平原，线路自武汉枢纽汉口站引出，沿汉丹线新建双线至朱家台站，向西跨越汉丹线、汉江
，在汉川市马口镇西2km设汉川站；线路向西南方向前进，二跨汉江，经天门市仙北工业园区北侧、仙桃市北7km设仙桃站；沿汉江北侧西行，在彭市镇南2km处三跨汉江，在潜江市南2km设潜江站；继续沿汉宜高速公路北向西，经浩口、观音垱，跨越汉宜高速公路、襄荆高速公路、荆沙铁路后，在荆州市北1km设荆州站。线路出荆州站后，跨沮障河后进入宜昌市境内，在枝江市北4km设枝江站；出枝江站后，跨越汉宜高速公路，沿汉宜高速公路北侧前进，跨焦柳线、荆宜高速公路、鸦宜线，引入本线设计终点宜昌东站，线 路基及轨道工程（1）路基
汉宜铁路正线km，占全线%。路基工点主要有路基边坡防护
工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤
、陡坡路堤等类型。主要路基类型及分布路基类型及分布表序号 工点类型 工点数（处）长度（m）分 布
1 路基边坡防护 21 2016 宜昌地区正线 汉川马口、枝江以西
3 软土、松软土路基 153 92825 荆州以东的江汉平原
武汉至宜昌正线区段均设计为无缝线路
钢轨：正线kg/m无螺栓孔热轧新钢轨。
轨枕：采用2.6m长Ⅲb型无挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设，岔区应铺设混凝土岔枕；铺设护轨的有碴桥面采用IIIzq型混凝土桥枕，按1667根/km铺设。扣件：采用与Ⅲb型混凝土轨枕配套的弹条Ⅲ型扣件，桥上铺设护轨地段采用弹条Ⅱ型扣件。
。正线道床厚度：双线cm、单线cm；石质路基、桥上和隧道内道床厚度为35cm。2.1.3.3 桥涵工程汉宜铁路贯通方案正线座，其中特大桥
40 座；小桥涵593座；上跨公路桥
14座，正线桥梁长度占线% ，联络线桥梁长度占线%。沿线桥涵分布统计表
里程范围 线路长度 特大桥 大中桥 框架中桥 公路桥 小桥涵
本线正线km。贯通方案共计新建隧道8座，总延长米为4.81km，500m以上中长隧道
有2座，长3432m；500m以下的隧道6座，总延长米为1378m。其中正线m，占线%，
双线 站场本次设计贯通方案共有车站7个。其中接轨站2个，分别为武汉枢纽的汉口站、宜昌地区的宜昌东站；新建车站5个，分别为汉川、仙桃、潜江、荆州和枝江。车站性质及规模
名称 位置 性质 车 站 规 模
1 汉口站 位于汉口建成区内。接轨站（武汉枢纽江北地区主要客站）既有规模：正线条，合武线引入后该站扩建为到发线条，机走线座。改扩建规模：本次研究维持该规模不变。
2 汉川站 车站位于汉川市马口镇西侧2km处，距汉川市中心约15km。一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线条，设基本站台及中间站台各一座，货场规模按250kt设计，设尽头式货物线条，综合维修工区设于
3 仙桃站 仙桃站设于天门市多祥镇，距仙桃市中心约7km，距
天门市城区约35km。一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线条，基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计，设尽头式货物线 潜江站 车站位于
潜江市东南角，距潜江市中心约4km。一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线条设基本站台及中间站台各一座；货场规模按700kt设计，设尽头式货物线条；综合维修工区设于第Ⅲ象限，设岔线 荆州站 车站位于荆州市郢城镇，距荆州市中心约3km。一般中间站 新建规模：设到发线条，设基本站台一座、中间站台两座；车站第Ⅳ象限设综合维修工区一处。汉宜线至荆沙线km；货运业务利用既有铁路设备。
枝江市以北的仙女工业区东侧，距离市区约4km。一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线条，设基本站台及中间站台各一座；货场规模按410kt布置于第Ⅳ象限，设尽头式货物线条；综合维修工区设于第Ⅳ象限。
7 宜昌东站 位于宜昌市郊。接轨站 既有规模：宜万铁路新建站。改扩建规模：本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变，客车技术整备所改扩建，将宜万线条整备线条存车线改造为整备线，另新建存车线条。在客整所旁新建动车存车场，近期设4条动车存车线 机务、车辆设施
（1）机务 本线引入武汉枢纽、宜昌地区产生的机务工作量较小，不会使相关机务段（所）的性质、规模发生变化，因此，本次研究机务设备维持既有。（2）动车 由于毗邻
武汉站新建有武汉动车段（武广客运专线工程新建武汉动车段，目前已完成修改初步设计。），因此，本项目研究范围内动车组检修可集中于新建武汉动车段，另外利用江岸西编组站新建
汉口动车运用所，在武昌、宜昌分别设动车组存车线。动车存车场：利用武昌客车技术整备所3股富余整备线，作为动车组存放线；宜昌地区利用宜昌东客整所新设动车组存放线）车辆 设计充分利用武汉和宜昌地区的既有车辆设备，仅在宜昌东列检所增加车号
自动识别系统的设置；在宜昌东客车技术整备所（宜万线条整备线条存车线条新增检修地沟），预留2条整备线）电化范围 区间正线，中间站各到发线需要行驶的其它线路均同时挂网电化。
（2）牵引变电所、开闭所、分区所分布 全线）、
（3）接触网 接触网速度目标值为200km/h，正线（接触线（
回流线）材料厂：全线处，均位于既有铁路车站或货场以及长江和汉江沿江码头。分别为西站材料厂、新墩站材料厂、朱家台码头材料厂、马口码头材料厂、仙桃先锋码头材料厂、泽口码头材料厂、沙市港码头材料厂、荆州站材料厂、枝江港码头材料厂、安福寺材料厂、宜昌东站材料厂。（2）铺轨基地：充分利用既有铁路设施，在武汉枢纽吴家山站及宜昌地区宜昌东站设立铺轨基地。（3）临时码头：全线处。主要设置在汉江特大桥的江边以及主要砂石大宗地材在长江、汉江的转运点
（4）临时施工便道重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。全线共设置通往重点工程及大临工程的便道180km，其中改建既有道路99km，新建便道81km。
按照全线的路堤分布情况，共设置集中拌合站18处。主要设置在施工便道一侧，拌合站租地范围宜为20～30亩。后期可兼做级配碎石拌和站，以节约工程投资和少占耕地。以上临时工程除汽车运输便道和拌合站建设将临时征用部分土地外，其它施工场地均利用既有铁路站、段或位于新增永久用地范围内。
2.1.3.9 主要工程数量及投资估算（1）铁路用地规模本工程新征永久用地1085.34 hm2，在永久占地中以耕地为主，占总用地的75%；取弃土等临时用地209.8 hm2。全线用地分布
表2-8 工程拆迁房屋数量表（m2）类别 平房 楼房 瓦房 简易房 厂房 小计
土石方总量为1648.98×104m3。路基取土量为808×104m3，挖方考虑全部利用；利用隧道出渣32.02×104m3。土石方汇总见表4-4。
工程全线）主要工程数量及投资估算
本主要工程数量和投资估算见表2－9。
表2－9 主要工程数量及投资概算表
房屋 生产及办公房屋 平方米 94035
居住及公共福利房屋 平方米 4532
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